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探店8月日系车优惠持续多款主力车型折扣力度超5万元

时间:2024-09-13人气: 作者: 小编

  7月车市销量表现同比似乎略有下滑。乘联会发布的数据显示,7月全国乘用车市场零售172万辆,同比下降2.8%,环比下降2.6%。其中,7月新能源车市场零售87.8万辆,同比增长36.9%,环比增长2.8%。从上述数据不难看出,7月我国新能源车持续上涨,燃油车则略有下滑。

  8月,面对激烈的市场竞争,日系合资车市场价格又有什么样的变化与调整呢?贝壳财经记者走访了北京澎湃汽车公园,了解了包括东风本田、广汽本田、一汽丰田、广汽丰田和东风日产等五家主流日系合资品牌的主流SUV市场价格。

  广汽丰田4S店内,销售专员称店内已没有插电混动车型在售。可选车型只有燃油车和油电混动车型。

  作为广汽丰田的“扛把子”,定位中大型SUV的汉兰达全系优惠4万元,同时提供1万元置换补贴,8000元分期贴息的优惠。这意味着曾经动辄售价30万元起的汉兰达,裸车价被拉低到19.38万元起。算上总计0.2万元的上牌出库费、约0.65万元保险费和1.71万元的税费,车辆落地价格可以被控制到23万元内。

  广汽丰田4S店边上就是一汽丰田的4S店,不过正值店内线路改造,店内没有展车。根据店内工作人员介绍,一汽丰田主力SUV车型RAV4荣放优惠力度也可以达到5.2万元。

  同时,一汽丰田也提供6000元的置换补贴。经过销售人员计算,指导价245800元的荣放2.5L精英四驱Plus版落地价格在22万元内。

  相比于广汽丰田4S店,东风本田4S店内显得热闹一些,在周二下午看车还需要排队等候销售顾问。

  据介绍,东风本田C-RV是有插电混动车型在售,但是由于订单量小,需要提前从厂家工厂订车。CR-V插混版现金优惠仅有3万元,燃油版则有4万元。作为东风本田的主力车型,CR-V的价格比上述的荣放、汉兰达更“坚挺”一些。此外,中型SUV UR-V的综合优惠力度则可以达到6万元。

  在广汽本田店内,定位为中型轿车和SUV的雅阁、皓影均有约4万-5万元优惠。但提起插电混动车型,销售专员更推荐燃油车。值得一提的是,广汽本田的销售专员似乎工作状态一般,并不是很情愿地向记者进行了产品介绍。

  对于车市价格,广汽本田4S店的销售人员认为,9月店内车价有可能会有回升。“我们认为现在的价格接近亏本卖车,这种价格应该是不可持续的。”该销售人员说。

  此外,与几大合资4S店有一街之隔的东风日产店内,e-POWER超混双电机四驱奇骏仅有2万元的优惠。不过其售价也已降至18.99万元,所以最终售价也不算太高。燃油版奇骏则有至高5万元的优惠,其售价被降低至14万元。燃油奇骏也提供了四缸机选择,不再是此前口碑有限的三缸机车型。

  在走访了5家日系合资4S店后,贝壳财经记者还走访了东风奕派和长安深蓝4S店。

  深蓝S07与深蓝SL03起售价分别为14.99万元和13.99万元,这两款车都定位为中型车,动力形式包含增程和纯电。在现有售价下,车辆还有0.5万-1万元的优惠空间,这意味着一款中型新能源轿车,落地价格仅为15万元。

  在东风奕派的4S店内有007和008两款车型在售。奕派008定位为中大型SUV,售价为21.66万元,车辆现金优惠2.8万元。在算上1万元的置换补贴,车辆售价可以达到17.86万元。

  相比同为中大型SUV的汉兰达,008仅有配置,该配置包括了座椅通风加热、全景倒车影像、L2级辅助驾驶等舒适性功能,这些功能在汉兰达的中高配车型上才能实现。

  另一方面,奕派007定位为中大型轿车,实际空间体验更趋近于中型轿车。这款车的增程版售价15.16万元,限时直降2万元,置换补贴0.5万元,并提供1万元的选装补贴,可升级尾翼、轮胎、HUD抬头显示等功能。

  据贝壳财经记者了解,深蓝品牌店的价格多由厂家定价,可让利的的空间不大,优惠长期在1万元左右。奕派则是较新的品牌,其两款新车上市时间都比较短。

  在销售人员看来,诸如深蓝、奕派这些国产品牌,终端优惠有限。球速体育其原因在于价格体系基本被厂家牢牢掌握,给门店的空间不大。而日系合资品牌的4S店模式相对有较长的历史,也有更灵活的价格调整空间。

  在计算终端优惠后,合资品牌的产品售价仍然明显高于自主品牌,且两者在配置上有较为明显的差异。

  “感觉日系车还是挺扎实省油可靠的,是我们上一辈比较信赖的产品。也代表着他们相对朴实、踏实的风格。”来4S店看车的小黄向贝壳财经记者表示。

  “但说实话,千篇一律的设计、不到次顶配不会给的舒适配置、更高的溢价让我们年轻人会更青睐国产车。”小黄坦言,如果不是因为父母出资坚持要他买一款合资车,他更偏向购买一款自主品牌车型。

  乘联会发布的《2023年12月份全国乘用车市场深度分析报告》中显示,2023年德系、美系、韩系品牌零售份额分别为20.4%、7.9%、1.5%,同比下降0.6%、0.6%、0.2%。日系品牌则为17%,低于2020年的24.1%、2021年的22.6%和2022年的20%。

  在汽车分析师凌然看来,日系车销量下滑的原因之一是燃油车市场的萎靡,即“油电之争”。中国品牌已大规模新能源化,但日系车仍在转型道路上。广汽丰田和一汽丰田更是没有一款插电混动车在售。

  另一方面则是日系车在旧有的油耗、可靠性方面优势不再明显,产品配置也难以与自主品牌竞争。

  国产新能源车得益于配备了较大的电池,不需要缴纳购置税,凭借电池出行使用成本也在降低,随着工业水平发展,车辆的可靠性也持续提升,再加上丰富的舒适性配置,让其竞争力十足。进一步看,中国新能源汽车在世界汽车竞争中都具有了一定优势。

  公开资料显示,2023年我国燃油车消费持续下行,2023年总销量不足1500万辆,创下历史最低,新能源车则持续增长,市占率高达33.71%。2024年7月,新能源车销量更是首次超过了燃油车。

  乘联会秘书长崔东树也坦言,日系品牌销量下滑与车市的发展趋势有关,国内燃油车市场份额面临剧烈萎缩,自主品牌依靠新能源车迅速抢占市场份额。

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