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新能源汽车销售观-从懂车帝冬夏测车型变化看新能源市场这半年

时间:2024-06-25人气: 作者: 小编

  懂车帝新能源夏测成绩出炉后+,除了各项参数和排名之外,还有一个维度被不少人忽略了:参加测试的车型。

  如果说懂车帝两次测试选取的都是当下最热门车型的话,对比两次测试可以发现40+车型发生了不少变化,有的品牌异军突起,有的品牌参加测试的车型变多了,还有的品牌则直接消失了。

  今天就从两次参测车型变化,从一线销售的角度回顾一下新能源市场过去这多半年的表现。

  从一线渠道角度来说,在同样的市场环境下,现在比亚迪的每天进店量是大众、两田、日产的总和。

  今年上半年世界新能源汽车公司排行榜上,比亚迪销量超64万,超越特斯拉,成为全球销量最大的电动汽车生产商。

  业界普遍认为,比亚迪的插混技术(DM-i)是助推其销量保持高速增长的重要因素之一。在去年懂车帝冬测大名单上,比亚迪就以四款车型位列品牌榜首,包括汉EV、海豚、秦Plus DM-i和唐DM。

  今年这一数字更是达到了10款,包含宋Plus DM-i、秦Plus DM-i、海豚、驱逐舰05、唐DM、元Plus、秦Plus EV等,球速体育官方而当家车型汉甚至包含汉EV(两驱)、汉EV(四驱)和汉DM多个细分款。

  要知道,去年唱衰华为的声音还是主流,彼时华为多个造车项目不及预期,进展缓慢。但进入2022年,华为造车形势一片大好,先是7月1日,金康赛力斯官微发布消息称,2022年6月,问界M5销量7021辆,新增大定10685辆,这意味着,问界M5已经在竞争最为激烈的中高端造车阵营里签到圈地。

  随着问界M7也高调亮相,按照我们的统计,现在华为进店量超过蔚小理,是国内进店量最高的高端新能源品牌。

  再加上华为有非常强大的移动端用户基础,一举一动都是行业新闻。所以从预热开始,这款车型就成为众多网友讨论的对象,而结果公布之后,又有不少人围绕问界M5的稳定性吵成一团。

  “只见新人笑,不见旧人哭”,赛力斯异军突起,飞凡汽车则成为那个失意者。说个题外话,车fans这两天有本来要入职飞凡的销售,人还没入职店就说不开了,属于提前失业了。

  Marvel R和几何C都参与过去年冬测的角逐,二者也都没有参与今年夏测,但是几何好歹还有几款车卖得不错,飞凡却没有一点声响,可见从上汽独立以后的路并不好走。

  新势力阵营中,蔚来从去年懂车帝冬测的3款变成了今年的1款,而小鹏P5、P7以及理想One都在榜上,眼看曾经的蔚小理慢慢变成了小理蔚,这背后,其实蔚来的日子并不好过。

  不过,蔚来仍然是有实力的,去年蔚来EC6曾夺得懂车帝冬测续航榜的冠军(按绝对里程),今年ET7也拿到了最快零到百公里加速成绩,结果为3.55秒,快于特斯拉Model 3高性能版。

  ET7已经占到蔚来进店量的一半,客户是很典型的从上往下买的客户,简单来说就是国内有很多原来买得起宝马7系,奔驰S级的客户,因为不想开那么大的车转而选择宝马5系和奔驰E级。

  而这部分客户转向了ET7,除了智能化的体验,也是因为对于性能的要求其实也远高于这个价位,其中也包括零百加速,相信这个数据也能打动不少客户。

  新势力中,最尴尬的存在可能是威马,据中汽中心数据1至6月威马累计交付量为21738辆(上险数),同比增长62.2%。虽然仍保持增长态势,但比起有的造车新势力单月成绩已经可以达到2万的水平,威马汽车确实掉队了。

  懂车帝参测车型中,威马去年有一款W6,今年则没有车型参赛。相比威马的掉队,还有一个值得讨论的问题是,为什么表现尚可的哪吒没有来?

  懂车帝冬夏测去年2款,今年3款,其中Model 3两款当打车型参加不意外,热度确实是高。而在一线终端,特斯拉也依然是卖电动车必看的车型。

  相比去年冬测,今年合资和进口组有了不小进步,其中宝马iX3和iX分别位列续航达成率和续航里程排行榜榜首,奥迪和奔驰表现也尚可。

  一线渠道也是如此,虽然几款车型受到很多吐槽,但是硬件依然能够作为核心卖点。

  而相比特斯拉代表的美式激进,日系显得过于安静,丰田日产的电动车依旧是有车无货,懂车帝选择本田e:NS1参加测试应该也是无奈之举。

  进口组方面,极星是另一个消失的品牌,说实话,把极星放在这里是因为关于极星的讨论一直是“墙内开花墙外香”。

  懂车帝没有选择极星的原因很简单:水土不服。极星曾对标保时捷,其高昂的售价和中国市场格格不入。

  不过,极星未来的版图,似乎和中国没什么关系。据媒体报道,极星汽车2021年销量中的93%销售于海外,极星仍在加速全球市场扩张进程,目前已经在全球23个市场上市。

  最后的最后,还应该看看,哪些热门车型没来。我选大卖“已成定局”的恒驰,毕竟恒驰也参加过吐鲁番夏测,确实希望看看它能在懂车帝的测试中得几分。

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